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车用塑料市场前景广阔，成为众多塑料加工企业关注的热门领域
据新闻节目报导，进入汽车社会的中国大地上，汽车保有量仅次于美国，已超过1亿辆，稳居世界第2位。同时我国也已经是全世界汽车制造大国，年产各类汽车达 1800多万辆。众所周知，从节能减排角度看，在保持汽车必要性能的前提下，尽量减轻汽车自重是最有效的办法，而尽量使用以塑料为标志的高分子材料是实现 汽车减重的最为有效的途径。
尽 管我国汽车制造工业使用塑料材料的整体水平还未达到世界领先程度，但无论是乘用车还是货运车每年所需要的各种塑料材料的绝对数量都在数百万吨以上，占全国 各种塑料制品年产量的10%左右，而且较之农用、建筑用、包装用等其它门类的塑料制品，其产品的经济效益都是名列前茅的。
车用塑料的绝对数量庞大和可观的经济效益吸引越来越多的企业投身其中，导致销售市场上激烈竞争，主要表现在以下几个方面：
1）资金是否雄厚以应对回款期限过长的压力；
2）技术水平能否应对市场上不同档次产品的性能要求；
3）是否意识到合理使用废弃塑料的必要性并拥有相应的应对能力。
除资金因素只有少数企业有应对能力外，多数企业能否在激烈的竞争中取得主动权关键在于是否掌握了塑料改性技术，通过填充改性、共混改性和合理使用废弃塑料为用户提供高性能价格比的质优价廉的车用塑料颗粒料及制品。
塑料材料在汽车上的应用情况
从塑料品种上看，按用量依次排列为PP、PVC、PU、不饱和聚酯、ABS、PE、PA、PC等，但这些塑料材料使用纯树脂的比例很小，大部份都是经过填充、共混或复合改性的。
PC/ABS 合金用于制作汽车仪表板、车门把手、空调系统部件、尾灯罩、轮罩及内饰件等；PC/PBT合金和PC/PET合金用于车门门框、档泥板等；玻纤增强尼龙 （GFPA6、GFPA66）用于发动机及周边部件、机油滤清器、雨刷、散热器桥栅等；此外还有许多种工程塑料及合金，如PBT、POM、PPE/PS合 金、PPE/PE合金，PPE/PBT合金等用于制造多种汽车零部件。尽管这些材料的价格昂贵，但因其耐热、高强度等方面的需要，是其它材料不可替代的。 例如传动齿轮用POM（聚甲醛）制成是由于POM在常温下具有优良的自润滑性，承载能力也比较理想，但随着温度升高，POM的承载能力显著下降。80℃的 环境温度下，POM的强度下降为室温环境时强度的一半，而环境温度为120℃时，其强度仅为室温下强度的四分之一左右。在汽车行驶过程中，传动齿轮相对转 动时，其接触面因摩擦而升温，转动越快，升温越剧烈，如时间超过1分钟，这种摩擦导致的温升就会对齿轮的承载能力产生很大影响，因此为了保障汽车在持续高 速下的安全运行，其传动系统的齿轮必须选用在高温下仍能承担高负载同时还要耐冲击和耐磨的塑料材料。一些经改性的工程塑料可以承担此种使命，如玻璃纤维增 强PA66和HTPA等，而DSM工程塑料公司研制的Stanyl® TW241F6，在相同温度下（140℃），比玻纤增强PA66和HTPA的强度高出50%以上（见图1），在同等使用条件下，同Stanyl® TW241F6做成的齿轮，其寿命是PA66做成齿轮的上千倍。
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